深圳外环高速公路深圳段公路工程配音文稿

2012-09-20

来源:声动传媒联合编辑

标签:深圳 外环 高速 公路 配音文稿

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尊敬的各位评委你们好,我代表广东省公路勘察规划设计院有限公司作深圳外环高速公路第SJ1合同段勘察设计投标陈述,陈述的内容分以下七个部分。
一、对项目的认识和理解 
本项目起点接沿江高速公路,路线往东经宝安区,东莞,龙岗区,终点接盐坝高速。是省高速公路主骨架网中的加密线,也是深圳市规划的“七横十三纵”高、快路网中的横贯深圳市东西方向的横向轴线。与深圳所有纵向高速公路交叉,进而与珠江三角洲高速公路形成联网,在功能上不仅起着疏解和平衡纵向交通的作用,又为深圳东西向的区域过境交通提供一条便捷通道。
其中第SJ1合同段位于宝安区,长35.64km,共设特大桥、大桥16座,共长18931.1米;中小桥2座,共长147米;互通立交12处(3处预留),停车区2处。
公路等级为双向六车道高速公路,设计速度为100公里每小时,路基宽度为33.5米。
本项目路线所经地区位于深圳北部及东莞南部丘陵谷地~盆地地貌带,分为剥蚀(1分36秒)地形、堆积地形等三种地形。沿线地质、底层构造较为复杂,不良地质现象及特殊性岩土主要有崩塌、岩溶、软土、浅层滑坡及零星分布的高液限土等。地震裂度为7度,项目区属亚热带地区,南亚热带季风气候,年平均气温为22.2℃。
本项目处在经济发达地区,拆迁多,对沿线影响大,协调工作大。交通量较大,增长快,且路段不均,过境车辆多。
 在交通组织中应注意以下五个方面:
    1、重型、大型货车比例较高,严格按“分车型,分车道”行驶。
    2、路网密集,设置互通多,加强交通工程设计。
    3、加强交通组织的设计,有效标志引导蔬港过境交通。
    4、桥隧及互通立交较密集,做好紧急事件疏导,救援的交通组织设计。
5、与多条高速公路及地方道路交叉,加强施工期间的交通组织设计。
二、对工可提出的优化方案
1、塘明路至红星村路段
投标K线塘明路至红星村路段的平面进行优化,取消隧道,路线更为顺畅,减少对房屋和厂房的拆迁。
2、龙大高速至观光路路段
    投标K线龙大高速至观光路段进行平纵面优化,取消隧道,大大减少占用耕地,减少桥梁规模。
3、 白花洞路段
    投标阶段白花洞路段的纵断面进行优化,取消隧道,改为挖方路基。
4、桥梁优化
    本投标桥梁总规模比工可缩短了25.7m 。
    上部结构优化
    1、现浇连续梁断面由工可的直腹板断面优化为更为美观的鱼腹式断面;
    2、预制小箱梁:对墩高≤20m的采用结构简支桥面连续设计;墩高>20m的采用先简支后刚构设计。
    下部结构优化
    1、现浇连续梁由工可的圆柱墩优化为更为美观的薄壁墩;
    2、预制小箱梁在工可中桥墩按圆柱墩设计。投标时按不同景观需求分段设计:桥梁景观要求较高处,推荐采用薄壁墩或方柱墩。其他一般采用圆柱墩。
 5、对工可路线技术指标的优化
优化后的路线方案回旋线A值均大于3分之R;立交、停车区、服务区间间距,满足最小净间距为1000米的要求。
 
三、对本合同段总体设计思路和技术方案的理解,拟采取新的设计理念和思路
   
 对本合同段总体设计思路和技术方案的理解
1、路线设计
    对工可路线方案进行深入的研究,进行了优化。在下阶段中,我院将认真贯彻招标文件中路线比较方案不少于70%推荐线长度的要求,对路线多方案比选,不遗漏有价值的路线方案,推荐出最优的路线方案。
2、安全设施设计
    安全设施既能实现对高速公路使用者的主动引导,又能在交通事故等灾害发生时最大程度地保护司乘人员,保证高速公路的路产、路权不受到侵占。
3、路基设计
    路堤边坡防护采用植草或铺草皮、三维网植草、拱形骨架或菱形骨架植草减少圬工痕迹;路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则,与环境协调为目的,防护以生物防护为主,主要采用:三维网植被、骨架加草灌混植、喷混植生、喷混植生覆盖锚杆格梁。
4、 排水设计
    排水设计从经济、环保、可行、方便施工的角度出发,注重美观、和谐。采用生态型排水方式。             
5 、路面设计
   本区域属Ⅳ7中亚热带湿润型季风气候区,结合路面全寿命成本比选原则,推荐采用沥青路面结构:    
6、桥梁设计
    本合同段共设特大桥3座长14227.1米,大桥13座长4704米,中桥2座长147米,共计19078.1米,占路线总长的53.6%。
    重点桥梁
    1、本桥全长10840.5米。上部结构以预制小箱梁为主,在主要道路交叉处采用现浇连续箱梁,桥墩采用薄壁墩和柱式墩。
    2、本桥全长1912.6米。上部结构以预制小箱梁为主,在主要道路交叉处采用现浇连续箱梁,桥墩采用薄壁墩和柱式墩。
7、立交设计
共设置了田园、沙井、沙公、宝安大道、松岗、芙蓉、玉律、长圳、凤凰、新围、黎
光、桂花共12处
 
拟采取新的设计理念:
1、坚持以人为本、注重工程的实体和运行安全
2、坚持与自然和谐、营造出“车在路上走、人在画中游”的运行环境
3、坚持全寿命周期成本分析、灵活合理运用技术指标
4、坚持可持续发展、节约
5、坚持质量第一、使人民群众满意
6、坚持科技创新的理念
拟采取新的设计思路:
根据项目特点和设计理念,贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的设计思路。
 
四、结合资源节约、环境保护、控制造价,提出先进的设计手段和创新设计思路
结合资源节约提出的先进设计手段和创新设计思路
土地资源节约:最大限度减少填挖及占地,合理确定取弃土方案。
能源节约:保持线型顺畅,减少车辆频繁制动,从而节能减排。
生态资源节约:绕避环境敏感区域。
结合环境保护提出的先进设计手段和创新设计思路
1、树立不破坏就是最大保护的设计思路。
2、保护好沿线水体,尤其是饮用水源的保护。
3、对破坏的生态环境尽力恢复。
4、控制噪声污染。
5、坚持人与自然相和谐,景观设计突出美感和亲切感。
控制造价的先进设计手段和创新思路
1、设计中采用全寿命周期成本理念
2、采用先进的测设手段,不遗漏有价值的方案。
3、加强地质选线
4、桥梁结构和路基防护进行多方案比选
5、加强动态设计,降低工程造价
6、采用“四新技术”,降低工程成本 
7、加强设计监督,建立奖罚制度
8、合理选线,减少拆迁
9、重视外业调查,合理布设结构物
 
五、设计的特点及关键技术问题的对策或措施
本合同段勘察设计的特点
1、建设条件复杂,路线干扰因素多
2、沿线地质条件较复杂
3、桥梁比例高,施工难度大
4、环境保护要求高
5、拆迁量大,协调工作大
6、本项目以过境交通为主 ,重型车辆比例大
7、区域路网密度大
8、安全设施标志布设复杂
 
关键性技术问题的对策措施
1、路线:加强调查及协调工作。
2、安全实施:按照“预防为主,保护优先,防治结合,综合治理”的原则,采取各种措施来预防和保护。
3、路基:对不良地质及特殊性岩土进行处治:
崩塌处理:加强外业勘探,采用卸载、反压、挡土墙、抗滑桩、锚杆、预应力锚索结合防排水等措施进行处治加固
软土地基处理:采用换填结合排水固结及复合地基进行处治。
4、桥梁:桥梁比例高,又穿越于城市间,基于适用、经济和美观原则对结构进行比选。
5、立交:加强与地方规划的协调和沟通,进行多方案的比选研究。
6、 地质勘察:制定合理、周密细致的勘察方案,选择行之有效的综合勘探方法。
7、测量:采用机载激光雷达技术取代中桩及横断面放桩测量环节,避免过早暴露线位具体位置,减少居民抢建、抢种行为。
8、交通工程设计:对长隧道内除按标准设置监控设备外,增加智能化控制系统,如增加视频事件自动检测设备和有源路标等诱导设备。
 
拟开展的专题研究
1、机载激光雷达技术在公路勘测中的应用
2、路面结构全寿命设计及相关问题研究
3、立交方案设计的研究
4、资源节约和底碳(12分10秒)环保应用研究
5、城市桥梁景观的研究
6、高速公路生态环境恢复与景观综合设计研究
                                                 
六、工程造价初步测算和控制造价的思路
投标推荐线造价测算总金额为91.572亿元,同比工可减少了8.62亿元。
 
控制造价思路
1、利用数字地形模型、卫星航片等先进的选线辅助技术和加强地质选线对路线(12分43秒)多方案比选。
2、对路基设计方案及防护排水方案进行多方案比选。
3、对桥梁的上下部经济跨径、结构型式、基础型式等进行多方案比选。
4、加强对地质勘察的重视,采取先进的钻探和实验手段。(12分58秒)
5、加强动态设计。
6、采用“新技术、新工艺、新材料、新设备” 
7、加强外业调查,合理布设结构物
8、充分调查沿线的筑路材料,掌握其价格
 
七、对全线总体组管理的思路
1、组织强有力技术力量,针对项目特点编写设计指导规定。
2、主动与业主及SJ2合同段及横坪公路高速化改造段设计单位,以及相关单位沟通协商,保证工作进度。
3、结合项目实际,制定各设计阶段可统一的技术和标准。
4、对重难点工程提出控制性工程技术方案并由由项目专家组提出认证意见 
5、以质量保证体系严格进行全程质量管理。
6、文件汇总、统一汇报、组织会务。
 
总体设计思路是将本项目设计成一条“安全顺畅、环保舒适、经济适用、优质耐久、兼顾发展”的和谐之路
 
 以上是我的陈述   谢谢大家
 
注,红色字部分为另行配音部分,其它部分与上一份文案一致。
 

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